环亚娱乐ag国际厅欧盟车联网标准陷5G与Wi-Fi之争

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2018-12-06 21:07

欧盟车联网标准陷5G与Wi-Fi之争

  跟着车联网市场的迅猛发展,环亚娱乐ag国际厅无线通讯技能越来越受到车企的器重。今朝的车联网无线通讯技能首要有两种,一种是基于Wi-Fi(无线局域网)技能,也被称为DSRC(专用短间隔通讯);另一种是基于蜂窝收集尤其是5G(第五代移动通讯收集)技能的C-V2X(蜂窝车联网),并由此衍生出两大阵营。

  从路透社获悉的最新草案来看,欧盟今朝倾向于回收基于Wi-Fi技能拟定的车联网标准,并在将来3年内对新规举办复审,以将新技能席卷在内。这让车载Wi-Fi技能的支撑者——公共整体、恩智浦等颇为兴奋。

  不过,支撑5G的汽车厂商及通讯巨头就不开心了。克日,宝马、沃达丰和爱立信正在为游说欧盟委员会核准汽车行使5G技能做出末了的全力,他们配合致信欧盟委员会,要求对方为5G在将来车联网中的应用开发路径,并但愿欧盟不要回收单一的车联网通讯技能,可能详细地说,不要仅仅依靠Wi-Fi技能。上述三家公司体现,对付行业来说,能自由地在网联汽车中行使一系列技能是至关紧张的,“让人担心的是,仅仅过了两年,欧盟委员会好像不再僵持其所建议的技能中立原则。”

   欧盟欲为车联网遍及铺路

  为加快智能网联汽车在欧盟地域的推广,并勉励车企彼此相助从而生产更宁静、更节能的车型,欧盟委员会追求通过立法的方法来达成该方针。毕竟上,欧盟各国客岁已经在为阶梯基本步伐摆设Wi-Fi收集。

  早在2016年,欧盟委员会通过了一项关于协同式智能交通体系(C-ITS)的欧洲策略方案,以催促相助、互联、主动化的交通出行系统建树,其时设下的方针是到2019年,使得车辆能与其他车辆及交通基本步伐“对话”。C-ITS应承阶梯行使者和交通办理职员共享信息,并用信息和谐他们的动作。除了司机看到的视野以及车辆传感器检测到的物体,环亚娱乐ag88登录交通体系的其他构成部分也能与之举办信息共享。譬喻,阶梯上行驶的车辆在主要刹车等环境下会主动向其他车辆发出预警,并与内地的交通基本步伐举办信息雷同。

  欧盟但愿到2019年实现C-ITS的大局限贸易化摆设,从而大大进步阶梯宁静、交通遵从和驾驶舒服度,并辅佐司机做出精确的决定,事实大部分交通事情是工钱失误造成的,而数字化技能有助于低落这个概率。为了实现这一方针,欧盟已经启动了一个名为C-Roads的项目,它由欧盟成员国和阶梯运营商连系推进,旨在测试和尝试跨境和谐及互用的C-ITS办事。据以色列芯片商Autotalks公司首席实行官哈垓·喏斯透露,C-Roads项目将在欧洲10余个国度启动,并投入3.5亿欧元尝试C-ITS。

  C-ITS的运行,基于应承车辆与其他车辆及交通基本步伐“对话”的技能,首要有Wi-Fi和C-V2X。C-V2X很大水平上依靠于即将到来的5G通讯技能,而Wi-Fi已经在欧洲颠末多年的测试和试用,欧盟选择支撑车载Wi-Fi技能。

   两大技能蹊径之间的较劲

  从厂商来看,公共整体、雷诺整体、丰田汽车、通用汽车、恩智浦、以色列芯片商Autotalks、美国智能交通体系提供商Kapsch等一向在推广车载Wi-Fi(即DSRC)技能,他们体现该技能已经颠末富足的验证,在欧洲当局支撑的项目当中也已经完全实现标准化,且更适实用来规避碰撞事情和方针导航。他们还指出,5G技能才方才起步,收集摆设也需数年时刻。

  公共整体客岁体现,计划2019年将DSRC技能用在量产车上。丰田汽车早在2016年就最先贩卖搭载DSRC技能的皇冠和普锐斯,销量已经高出10万辆。本年4月,丰田北美市场产品操持营业认真人安德鲁·科兹体现:“丰田将从2021年最先在美国市场贩卖的丰田和雷克萨斯品牌车型中添加短间隔通讯芯片。这一技能将可以或许让汽车把位置、速率及相干数据传输给四周的车辆以及公路上的基本步伐,从而防备撞车事情。”这种短间隔通讯芯片着实就是DSRC技能。

  与之对比,基于蜂窝收集尤其是5G的车联网技能也有大量拥趸。除了宝马、沃达丰及爱立信外,戴姆勒、福特、日产、标致雪铁龙、博世、大陆、德国电信、华为、英特尔、高通和三星等也看好C-V2X的远景。他们体现,C-V2X更大的应用空间包含娱乐、交通数据、导航规模,而信号传输速率变慢可能信号削弱都将不会是题目。

  环球移动通讯体系同盟(GSMA)、欧洲电信收集运营商协会(ETNO)和5G汽车同盟(5GAA)向欧盟28个成员国发送了信件,敦促欧盟为5G铺路,称5G是将来的技能,其标准化和收集摆设要比其他收集技能更快。

  “C-V2X为5G提供了很好的演进路径,而5G对付在将来实现周全互联和主动驾驶必不可少,C-V2X同时还支撑行使现有蜂窝收集,在很短时刻内能快速推出很多成就。”宝马5G汽车同盟高级项目司理约阿希姆·勾特尔说。

   环球范畴内5G更受青睐

  与欧洲对比,C-V2X已经最先在中国和美国推广,两国当局鼎力大举放肆支撑C-V2X技能的策略和标准化。在中国,2013年,工信部、国度发改委、科技部连系建立了IMT-2020(5G)推进组;2016年,该推进组新设立了C-V2X事变组,周全认真构造开展LTE-V2X(移动通信车联网)和5G-V2X的技能研究、试验验证和财产与应用推广等事变。客岁12月,华为与大陆整体在中国对C-V2X举办了实地测试。

  本年4月尾,在芯片厂商高通的支撑下,奥迪与福特在美国举办了环球首例跨车企多车型的C-V2X及时直接通讯技能利用演示,从而对外展示了这种技能如安在差别车企的车型之间事变。高通的C-V2X芯片组可用于当前的4G LTE和将来的5G收集。“跟着汽车制造商、一线供给商、蜂窝模块制造商、集成商等筹办催促变化,我们的C-V2X芯片组的贸易化需求正在不停增添。”高通汽车营业发展主管詹森·埃利斯体现。5G汽车同盟估量,C-V2X将于2020年阁下在量产车和阶梯基本步伐上获得摆设。

  当前,中国、美国、韩国等国以为回收蜂窝收集的C-V2X技能切合将来发展趋势。一些欧洲国度,如西班牙、瑞典等也因存在差此外概念要求暂且推迟抉择。无论是对付汽车厂商,照旧对付通讯厂商,亦或是芯片等装备厂商而言,欧盟的抉择都至关紧张,估量将来车联网每年的市场局限将达数十亿欧元。在将正式法案提交给欧盟成员国和欧盟立法机构审议前,欧盟委员会正在追求反馈意见,估量将于来岁作出正式抉择。

  法国根基上拥护基于Wi-Fi的车联网标准,但同时提出了附加条款,即假此刻朝回收Wi-Fi标准,尔后续C-V2X等新技能的类型标准也得到审批,则欧盟委员会需在12个月内修改划定。该条款还呼呼全部相干方相助起来,以确保差此外技能拥有公正的竞争情形。“今朝欧盟委员会正在研究最佳的欧洲框架,以促进在这一规模的精确投资,并确保现有体系与新技能开拓之间的互利用性。”欧盟委员会体现。

   多家汽车厂商两端押宝

  高通技能标准高级总监李俨以为,从技能角度讲,C-V2X技能机能越发优秀,但DSRC技能事实从1999年就出现了,颠末近20年的发展,会让人感受DSRC财产的团体发展比C-V2X要更快一些。

  固然分为两大阵营,但许多厂商选择两端押宝,尚有人号令两者共存。以公共整体为例,固然其抉择2019年将DSRC技能用于高尔夫车型,但奥迪品牌一向在测试C-V2X技能。本年8月,奥迪与爱立信组建合伙公司,计划率先将5G技能用于汽车生产。将来几个月内,两家公司的专家将在德国盖梅尔斯海姆的“奥迪生产实验室”技能中间开展外场测试。“实现全收集毗连的工场将对将来生产有庞大影响,可以或许及时相应的强盛收集架构对我们而言至关紧张。基于与爱立信的相助,我们正在测试5G技能可为智能工场中的家产应用缔造哪些机遇。”奥迪首席信息官弗兰克·罗伊德尔说。

  5G汽车同盟成员沃达丰研发总监卢克·伊贝森体现:“C-V2X和Wi-Fi技能应在5.9GHz频段中调和共存。相干社会经济与阶梯宁静研究表明,两条技能蹊径共存将为欧洲经济带来最大水平的净利润,到2035年缔造多达430亿欧元的收益。”(张冬梅)

(责编:王晴、胡挹工)

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